地鐵鋼支撐生產(chǎn)廠家：地鐵基坑開挖至設(shè)計(jì)深度，測(cè)量組放出支撐位置，在場(chǎng)外加工鋼圍檁，并將鋼支撐廠家產(chǎn)品與鋼圍檁上的輟板焊接，按照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動(dòng)的鋼支撐，長(zhǎng)度根據(jù)斷面寬度暫定，微調(diào)采用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿線路前進(jìn)方向?qū)ΨQ焊接4塊加筋板，根據(jù)鋼支撐廠家產(chǎn)品支撐位置沿線路前進(jìn)方向在格構(gòu)柱上焊接(40雙拼槽鋼，槽鋼置于4塊加筋板上)將支撐范圍內(nèi)圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)表面鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安裝托架。

在基坑開挖與鋼支撐施工中，一定要做到信息化施工，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，盡可能縮短圍護(hù)墻無(wú)支撐狀態(tài)的暴露時(shí)間，合理而科學(xué)地利用土體自身在開挖過程中控制位移的潛力，合理地安排基坑開挖及支撐步驟。電動(dòng)油壓千斤頂給鋼支撐加力時(shí)，固定底端部分頂在鋼支撐上，800鋼支撐多少錢一噸，活動(dòng)部分頂在鋼支撐活動(dòng)端插銷頭端頭板上。加力面積應(yīng)為2個(gè)千斤頂活塞的面積。避免錯(cuò)將固定端的直徑或活動(dòng)頂端的直徑視為活塞的直徑。在基坑施工過程中，支撐不可避免地會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失，由支撐預(yù)應(yīng)力損失所引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移幾乎是不可逆的，所以要根據(jù)實(shí)測(cè)軸力及時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力以補(bǔ)償損失。當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移超過警戒值時(shí)，還可適量增加支撐軸力，以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設(shè)計(jì)的安全要求。從置換到預(yù)加軸力，從托架的設(shè)置到支撐的固定等各個(gè)環(huán)。

地鐵鋼支撐拆除、換撐方法:

(1)拆除步驟用龍門吊設(shè)平衡吊點(diǎn)吊穩(wěn)鋼支撐，用千斤頂給鋼支撐施加壓力，用大錘打出卡在絡(luò)頭插銷頭部分的鋼楔，然后千斤頂卸載，用吊車吊運(yùn)鋼支撐至地面鋼支撐堆放處。若在加壓的情況下用大錘難以打出卡在絡(luò)頭插銷頭部分的鋼楔時(shí)，可考慮用氧焊從絡(luò)頭插銷頭部分割斷，吊出鋼支撐。

(2)換撐方法本車站鋼支撐架設(shè)時(shí)，已考慮鋼支撐的換撐長(zhǎng)度，800鋼支撐，鋼支撐整體拆除后，卸掉換撐節(jié)鋼管后重新拼接，檢查法蘭連接高強(qiáng)度螺栓是否松動(dòng)、變形，并進(jìn)行復(fù)擰和替換。再次量測(cè)拼接好的鋼支撐長(zhǎng)度，檢查無(wú)誤后做好標(biāo)記等待架設(shè)換撐。換撐架設(shè)時(shí)首先鑿出內(nèi)襯墻上的鋼筋，焊接鋼牛。

本站換撐是在底、中板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行的，因換撐被隔在站臺(tái)層結(jié)構(gòu)內(nèi)部，所以在施工中板時(shí)，800鋼支撐批發(fā)價(jià)格，在中板上要預(yù)留吊放換撐的孔洞，以便用葫蘆吊吊放換撐，當(dāng)換撐吊至底板后，在底板拆除螺栓，分節(jié)用葫蘆吊拉至中板未封閉處再用吊車吊至地面。第二次換撐在中板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，施工時(shí)在頂板上要預(yù)留吊放換撐的孔洞。

通過對(duì)鋼

支撐架設(shè)、置換技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)降低站臺(tái)層施工難度、縮短支撐循環(huán)利用周期、確保基坑穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)施工起到了積極有效的作用，從而加快了施工進(jìn)度、減少了成本投入，帶來了較好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵深基坑施工對(duì)基坑變形和對(duì)周圍環(huán)境的影響要求也越來越高，因此，在深基坑施工中，對(duì)支撐的布置與施工有許多值得探討的問題。由于基坑的平面形狀和尺寸、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的形式、開挖深度、周圍的環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、主體工程地下結(jié)構(gòu)的布置、施工方法、工期、成本等都不相同，因此，采用的支撐體系也不能局限于一種形式，應(yīng)因地制宜，不斷創(chuàng)新，提高基坑施工的技術(shù)水平。